قراءة استقصائية في فشل حصار مضيق هرمز وتحديات السيادة البحرية 2026
انفوبلس/ تقرير
في الثامن والعشرين من فبراير/شباط 2026، دخلت المنطقة حقبة جديدة من الاضطراب الجيوسياسي مع اندلاع المواجهة العسكرية المباشرة بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة، وإيران من جهة أخرى. كانت الحرب التي أعادت صياغة مفهوم "السيادة البحرية" قد وصلت في مطلع مايو إلى يومها الرابع والستين، حيث تحول مضيق هرمز إلى الجبهة الأولى التي اشتعلت ميدانياً وقانونياً.
وبينما أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب فرض حصار بحري شامل على الموانئ الإيرانية في 13 أبريل/نيسان الماضي، مدعياً تحويل الممر إلى "مضيق ترامب"، كشف الواقع الميداني وتحليل بيانات الملاحة عن فشلٍ ذريع في خنق هذا الشريان الحيوي الذي يتدفق عبره نحو خُمس نفط العالم.
ويعد مضيق هرمز أحد أهم ممرات الطاقة في العالم، إذ قالت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية إن تدفقات النفط عبره بلغت في 2024 نحو 20 مليون برميل يوميا، أي ما يعادل قرابة 20% من استهلاك النفط عالميا، كما مر عبره نحو 20% من تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية في العام نفسه.
لغة الأرقام.. كيف انكسر "حصار ترامب"؟
إحصائيات العبور تحت الحصار
كشف تحليل بيانات الملاحة عن عبور 81 سفينة مخالفة للقرار الأمريكي لمضيق هرمز منذ بدء تنفيذ الحصار في 13 أبريل/نيسان وحتى 30 أبريل الماضي. ومن أصل 145 سفينة عبرت في تلك الفترة، مثلت السفن المخالفة نحو 56% من إجمالي حركة العبور منذ دخول القرار الأمريكي حيز التنفيذ.
وتشير البيانات المستقاة من منصة "مارين ترافيك" إلى التفاصيل التالية:
عبور 53 سفينة مخالفة للقرار الأمريكي، كانت قادمة من أو متجهة إلى موانئ إيرانية، أو ترفع العلم الإيراني. ومن بين هذه السفن، رُصدت 11 سفينة مدرجة فعلياً على قوائم العقوبات الأمريكية.
وعبرت 28 سفينة أخرى المضيق وهي مدرجة على قوائم العقوبات دون أن تكون مرتبطة بالموانئ الإيرانية، ليصل إجمالي السفن المخالفة إلى 78 سفينة على الأقل.
تحدي الـ 24 ساعة الأولى
رغم حشد الولايات المتحدة لما لا يقل عن 15 سفينة حرب، بينها حاملة طائرات و11 مدمرة، كشفت بيانات التتبع أن إيران لم تعر القرار الأمريكي اهتماماً منذ الساعات الأولى. ففي أول 24 ساعة فقط، عبرت 5 سفن ترفع العلم الإيراني، فيما ارتبطت 6 سفن أخرى بالموانئ الإيرانية حركةً وتوجهاً.
وسجل يوم 28 أبريل/نيسان الحركة الأكبر بعبور 10 سفن مخالفة للمضيق في الاتجاهين، مما يعكس تزايداً في وتيرة التحدي بالتزامن مع تصاعد التهديدات الأمريكية.
ديناميكية "الظل" وتكتيكات العبور
التمويه وإغلاق الإشارات
اعتمد التحليل على رصد الحركة المؤكدة للسفن التي فعّلت أجهزة التتبع الخاصة بها. ومع ذلك، أظهرت البيانات قيام العديد من السفن بـ إغلاق جهاز الإشارة الخاص بها قبل العبور، مما يعني أن الأرقام الواردة في هذا التقرير قابلة للزيادة بشكل كبير ومفتوحة على احتمالات أوسع.
شبكات التكيف الدولية
كشفت البيانات عن فشل عبور 11 سفينة فقط للمضيق خلال تلك الفترة، وهي سفن تديرها شركات مقرها في الصين، الهند، باكستان، وتركيا. ورغم إعلان القيادة المركزية الأمريكية "سينتكوم" عن تحويل مسار 39 سفينة مخالفة، فإن بيانات التتبع الفعلية أكدت أن 50 سفينة غادرت المضيق فعلياً وهي متجهة من أو إلى موانئ إيرانية.
تنوعت حمولات هذه السفن المخالفة لتشمل:
36 سفينة نقل بضائع وحاويات.
11 سفينة نقل بضائع سائبة.
6 ناقلات نفط ضخمة.
مراحل الحرب وتطور الملاحة (مارس - أبريل 2026)
نظرياً، كان من المفترض أن يتوقف مضيق هرمز تماماً عن العمل في ظل التهديدات الإيرانية ثم الحصار الأمريكي، لكن الواقع سجل 202 رحلة في الاتجاهين بين 1 مارس و15 أبريل.
توزعت هذه الحركة على ثلاث مراحل رئيسية:
مرحلة الحرب المفتوحة (1 مارس – 6 أبريل): شهدت عبور 126 سفينة، مع ذروة بلغت 30 سفينة في اليوم الأول للحرب.
مرحلة التهدئة المُعلنة (7 – 13 أبريل): شهدت عبور 49 سفينة بعد دخول وقف إطلاق النار المؤقت حيز التنفيذ.
مرحلة الحصار الأمريكي (13 – 15 أبريل): عبر خلالها 25 سفينة، نجح بعضها في كسر الحصار والوصول إلى وجهات خارج الخليج.
ومن أصل الـ 202 رحلة المرصودة، ارتبطت 77 رحلة بإيران بنسبة تصل إلى 38.5%، وكان من بينها 61 سفينة خاضعة بشكل صريح للعقوبات الدولية.
التكلفة الإنسانية و"سيكولوجيا البحر"
خلف هذه الأرقام والبيانات الصماء، تقبع مأساة إنسانية كبرى؛ فقبل الحرب، كانت تعبر المضيق نحو 100 سفينة يومياً، أما اليوم فبالكاد تمر بضع سفن. وهناك عشرون ألف بحار عالقون على متن ألفَي سفينة في الخليج العربي. ووصفت المنظمة البحرية الدولية هذا الوضع بأنه "لا سابقة له" في حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية.
ويعيش البحارة حالة من الرعب الدائم، حيث لا ينامون في سفنهم، بل يظلون متيقظين على الأسطح يراقبون السماء التي قد تشتعل بالصواريخ واعتراضاتها في أي لحظة وبلا سابق إنذار.
المواقف السياسية والميدانية
بينما يستمر الحصار، برزت أحداث ميدانية وتصريحات عكست عمق الصراع:
إذ أعلن الجيش الأمريكي اعتراض ناقلة النفط "تيفاني" (TIFANI) في المحيط الهندي بدعوى حملها مليوني برميل نفط من جزيرة خارك، كما تم اعتراض سفينة الحاويات "توسكا" (TOUSKA) في خليج عُمان.
في اليوم الـ64 للحرب، أكد الرئيس الأمريكي أن أي اتفاق يجب أن يكون "سيئاً لطهران"، مشيراً إلى خريطة المضيق باسم "مضيق ترامب" على منصة "تروث سوشيال".
من جانبه، أكد الرئيس الإيراني مسعود بزشكيان أن محاولات فرض حصار بحري تتعارض مع القانون الدولي وهي "محكوم عليها بالفشل". كما قال المرشد الإيراني الأعلى السيد مجتبى الخامنئي إن "فصلا جديدا يتشكل في الخليج ومضيق هرمز"، مؤكدا أن مستقبل المنطقة سيكون "من دون أمريكا"، وفي خدمة تقدم شعوبها وأمنها ورفاهها.
والتحليل البيانات المجمعة والمحللة تشير بوضوح إلى أن حركة الملاحة في مضيق هرمز لم تتوقف كلياً، بل تقلصت وصارت أكثر انتقائية. لقد ظل الشريان يعمل جزئياً بصورة توافقت في معظم الأحوال مع مصالح وسياسات إيران، التي أثبتت شبكاتها قدرة عالية على التكيف مع ظروف الحرب والاضطرابات الميدانية.
إن "حصار ترامب"، رغم الحشد العسكري الهائل، اصطدم بواقع "اقتصاد الظل" البحري وتصميم الأطراف الدولية على الاستمرار في الملاحة رغم المخاطر، مما يضع مفهوم "السيادة البحرية" المطلقة في موضع اختبار عسير أمام المجتمع الدولي والقانون البحري.
